17.09.2019, 02:32
Platon.Asia

Шамалган: точка бифуркации

"Проблемы негров шерифа не волнуют"

Произошедшая в пятницу авария на железнодорожном переезде близ Шамалгана может рассматриваться как сигнал того, что разгильдяйство, игнорирование повседневных нужд простых людей в системе казахстанского госуправления стали системным явлением. Казалось бы, «не столь большая» трагедия возле маленького перехода небольшого населенного пункта. В истории страны были посерьезнее аварии, чтобы стимулировать серьезные «разборы полетов». Но этот случай обнажил большие проблемы всего Казахстана – на уровне управления, отношения к людям; обеспечения условий их повседневного передвижения; инфраструктуры, не учитывающей интересы простых казахстанцев.

Оказывается, на шамалганском переходе люди уже давно часами простаивают в пробках, когда из-за курсирующих поездов создаются километровые заторы автомашин. Эти пробки образуются в час пик - утром с 4 до 7 и вечером с 20 до 22 часов. Тем самым жителям села приходится возвращаться с работы, других дел довольно поздно. Можно и пораньше, но для этого нужно рисковать и идти пешком по железнодорожным путям. Представляете, какой это график, если вы работаете, либо учитесь на другой стороне перехода? А если там учится ваш ребенок и он возвращается вечером со школы, или из университета? Но нашим людям ведь не привыкать рисковать, вся жизнь простых казахстанцев – это сплошной стресс из-за таких «удобств».

В результате на здешних железнодорожных путях поезда нередко сбивают людей. В этом году на путях погибли 7 человек, не считая жертв прошедшей пятницы. Местные жители считают, что всего этого можно было бы избежать, если бы через переход, в конце концов, построили мост. Сельчане говорят, что неоднократно просили «КТЖ» решить эту проблему, но безрезультатно. Там, видимо, заняты более глобальными, «геоэкономическими» проектами типа «Шелкового пути Китай-Европа-Китай», поэтому, как говорится, проблемы негров шерифа не волнуют. Словом, дело так и не сдвинулось с мертвой точки. Наверное, для этого погибло недостаточное количество людей. Причем бывает ведь у нас и так, что погибшие оказываются еще единственными виновными в своей смерти. Крайними у нас зачастую становятся потому, что изначально были «крайними».

В ряде СМИ прошла информация: «По сообщениям официальных структур, водитель автобуса, несмотря на запрещающий сигнал, выехал на железную дорогу и мчавшийся на большой скорости поезд врезался в автобус». Полиция Алматинской области сообщила о начале досудебного расследования дела по «части 2 статьи 344 "Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного транспорта" и части 3 статьи 345 "Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств" УК РК». В части 3 статьи 345 уголовного кодекса говорится: «Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека». То есть сразу же «бочку начали катить» на шофера. Между тем на «видеозаписях, распространяемых в соцсетях, запечатлен затор перед переездом, приподнятый шлагбаум, красный сигнал семафора и стоящий на путях автобус». Свидетели сообщают, что шлагбаум поднялся и поэтому автобус проехал и закрылся он только в тот момент, «когда поезд подъехал совсем близко» и «водитель автобуса не мог тронуться с места и освободить пути, поскольку перед автобусом и за ним стояли автомобили».

По сведениям очевидцев, шофер с кондуктором выводил пассажиров и еще вернулся в автобус, пытаясь тронуться с места, но это у него не получилось. Говорят, что он запаниковал и не смог открыть переднюю дверь, открыв только заднюю. Однако он справился же со своей паникой. Можно сказать, что он – герой, до конца пытался избежать трагедии, даже ценой своей жизни. Он ведь такой же простой работяга, как и многие его пассажиры этого злополучного дня. Стало известно, что у погибшего шофера остались четверо детей, а кондуктором была его супруга. Мало того, что семья осталась без отца, кормильца, так его еще могут теперь представить основным виновником аварии. Nur.kz узнал, что «при приближении поезда на расстоянии 2 434 метра автоматически сработали устройства переездной сигнализации – включился звуковой сигнал, светофоры загорелись красным». Согласно данным Радио Aзаттык, «диспетчер сообщил о ситуации находившимся в поезде за 700 метров до переезда». Почему же диспетчер сообщил так поздно, или возможности аппаратуры не позволили ему сделать это моментально? Машинист поезда вроде тоже сделал все, что мог - за 500 метров до переезда он применил экстренное торможение, но этого расстояния было недостаточно. И теперь, как у нас водится, под удар в первую очередь могут попасть шофер автобуса и машинист. А кто ответственен за строительство моста, систему предупреждения машинистов об аварийных ситуациях мы, возможно, так и никогда не узнаем.

Очевидцы говорят, что автобус застрял в заторе на путях в одном из трех рядов машин. Людей можно понять – всем уже надоело терять столько времени на этом переходе, и они торопятся побыстрее его проехать, создавая пробки. Шоферов автобусов еще подгоняет висящий над ними план. В автопарках Алматы не раз открыто протестовали против завышенных планов руководства, за невыполнение которых сокращают и без того крохотную зарплату. В частности, два года назад водители ряда алматинских маршрутов бастовали, требуя снижения плана и зарплаты. Им за невыполнение плана урезали заработную плату с 100-120 тысяч до 60 тысяч. И как можно содержать, например, четырех детей на такую зарплату?

Как бы это кощунственно не звучало, но «маленькая» шамалганская трагедия позволила местным жителям достучаться до «привилегированного стола заявок» страны. В ночь на субботу «десятки жителей Шамалгана перекрыли железную дорогу и потребовали построить мост». В конечном итоге аким Карасайского района Алматинской области Жандарбек Далабаев заявил: «Теперь мы примем меры для строительства моста». А сколько таких не построенных мостов по стране? Сколько лет, к примеру, не могли построить мост через проспект Райымбека напротив рынка Алтын орда. По всему Казахстану не счесть таких примеров, когда людям порой часами приходится добираться по объездным дорогам до близлежащего населенного пункта. А сколько есть улиц в казахстанских городах без нормальных тротуаров? Судя по всему, по логике чинуш пешеходам нужно уметь «летать», чтобы «ходить» по таким улицам – проблемы негров шерифа не волнуют. А чтобы спокойно сидеть в залах ожидания наших различных вокзалов нужно иметь крепкую задницу - приходится обычно сидеть на стальных сиденьях, без мягких чехлов. Но ничего, наши задницы крепкие – не такое видали.

Мы привыкли к минимальным условиям повсюду, рассматриваем их как нормальное явление, особенно во время авто и железнодорожных поездок. Что поделаешь, видно судьба такая - переносить постоянно лишения, невзгоды. Ведь для понимания глубины этих проблем властным чинушам нужно пожить в шкуре простых граждан – в час пик, например, побыть «селедкой в бочке» в общественном транспорте на протяжении ряда лет. Понятное дело, что такой сценарий также нереализуем на практике, как мифический завод планшетников. Нашему человеку и так сойдет, как говорится – қазақтарға болады. Чиновничий беспредел стал нормой в нашей повседневной жизни – мы привыкли довольствоваться малым вместо положенного – а то морда треснет. Зачем тратиться на создание нормальных условий для простого народа, как это принято в странах, где человек является главной ценностью?

 

Аналитический отдел Platon.asia

 

Фото с открытых источников.

Читайте еще:
Мнение