Алматы - город для людей?

Алматы - город для людей?

Как сделать Алматы городом для людей

Сегодня в деле благоустройства Алматы часто обращаются к необходимости развития пешеходной инфраструктуры города. Однако при этом больше делается упор на какие-то эстетические решения этой проблемы. Это подобно тому, когда делают красивой обертку и внешний вид конфеты, но она сама оказывается невкусной. У нас ведь порой так бывает, что в погоне за внешним лоском мы забываем про содержание. Между тем наши города необходимо побольше очеловечивать, делать их ориентированными на нужды, удобства людей, а не увлекаться футуристическими урбанистическими решениями ради эстетики. Конечно, нужно делать эстетично красивой архитектуру города, но при этом не надо забывать, чтобы за грудой металла, декора не потерялся сам человек. В этом смысле Алматы местами пока плохо приспособлен для пешеходов.

Мытарства пешеходов

На некоторых улицах города вообще нет тротуаров и там вдобавок происходит интенсивное движение машин. Собственно, при прокладке улиц в нашей стране широкие, удобные, обустроенные тротуары редко заранее берутся в расчет. По таким улицам людям, особенно пожилым и детям, очень сложно ходить, рискуя жизнью и здоровьем. Во многих местах Алматы тротуарами называются ничтожные «полоски» земли максимум для одного пешехода. При этом нужно еще обладать сноровкой, чтобы вовремя укрыться от брызг грязи и воды, поднимаемых гордо проносящимися джипами и другими «блатными» авто. Короче, ходить пешком по улицам Алматы довольно непросто – нужно иметь не просто хорошую выдержку, но и соответствующую «подготовку». В Алматы нередко можно встретить такое, когда улочка, отмеченная красным на карте, сплошняком заставляется машинами. А по этим улочкам дети ходят в школу. Иными словами, наши пешеходы с детства начинают обучаться «искусству» передвижения по улицам Алматы.

Вдоль многих улиц очень мало указателей, особенно на домах – приезжему пешеходу, не знающему город, можно запросто заблудиться. А туристам, не знающим русский и казахский языки, тем более. В городе очень редко можно встретить доступный для всех кран с питьевой водой, чтобы в ту же жару, как во многих городах мира, попить водички и умыть лицо. На некоторых улицах лавочки вдоль тротуаров – это роскошь. В ряде районов их с трудом можно найти пешеходу, чтобы посидеть, отдохнуть. Как известно, в казахской традиционной культуре одним из атрибутов знатных казахов было звание «атқамінер» (буквально – сидящий на коне), а пешие казахи относились к крайне бедным людям - қара жаяу (безлошадный). Может быть, с тех пор у нас пешие люди находятся в несколько более низком положении на дороге, улице, нежели люди на авто, особенно дорогих марок. Словом, нам нужно преодолеть культурные комплексы неполноценности быть пешеходом, ездить на общественном транспорте.

Привлекательность пешеходной среды

Благоустройство пешеходной среды делает город более привлекательным для людей, так как улицы обычно «составляют большую часть общественных пространств города». Пешеходные зоны могут быть одним из путей по восстановлению городской среды, подобному тому, как в Мадриде они привлекли дополнительные инвестиции в постройку новых спортивных площадок, общественных пространств и кафе, реконструкцию исторических памятников. Пешеходная среда во всех планах способствует улучшению здоровья. Тем самым инвестиции в пешеходную сферу ведут к экономии на медицине и экологии. Развитие пешеходных зон способствует развитию чувства общности, снижению преступности, укрепляет социальные связи, благожелательность и толерантность людей. В американском Канзас-Сити «преступность снизилась на 74% после того, как некоторые улицы сделали пешеходными по выходным». Городское пешеходство, в конце концов, более экономически целесообразнее, нежели проезд на собственной автомашине. Более того, если вы сможете через BRT и разные соответствующие переходы попадать пешком в нужную вам точку быстрее, чем на своем авто, стоящем в пробке, то вы вскоре присоединитесь к армии пешеходов. Как показали исследования, если люди больше ходят, «тем меньше машин стоит в пробке, за счет чего город и общество теряют меньше денег». Удобные пешеходные зоны компенсируют перебои в общественном транспорте. По сравнению с постройкой тротуаров, строительство автомобильных дорог с их обслуживанием стоит в десятки и сотни раз дороже.

Пешеход, в отличие от автомобилиста, домоседа, больше всего непосредственно взаимодействует с людьми. Вслед за этим, соответственно, возникают разные экономические отношения купли-продажи, обмена, предоставления и получения услуг. Согласно некоторым данным, «пешеходы могут потратить на 65% больше средств, чем водители». При этом им не требуется много места на улице, в городском пространстве, они гораздо реже создают пробки и аварии. Как показывает мировой опыт, благоустройство улиц, окружающего их пространства приводит к снижению аварий на дорогах. Пешеходные города больше привлекают туристов. Можно сказать, что пешеходство и туризм – две взаимосвязанные вещи, поскольку для того, чтобы лучше осмотреть достопримечательности города нужно больше ходить пешком, периодически пользуясь общественным транспортом. К примеру, в Барселоне, непрерывно улучшающей свои пешеходные зоны и общественные пространства, «за последние 20 лет наблюдается рост притока туристов в год на 335%». Так, «после реконструкции с очеловечениванием Трафальгарской площади в Лондоне, число людей на ней выросло на 300%».

Туризм в таком случае может стать одним из существенных источников прибыли экономики Алматы. Тем более нам есть, что показать туристам в нашем городе – Чимбулак, горы, озера и другое. Впрочем, нужно понимать, что туристы-пешеходы, особенно из развитых стран, привыкли к безопасной, комфортной пешеходной инфраструктуре с развлечениями. Кроме того, некоторые исторические объекты Алматы нуждаются в благоустройстве. Например, в одной из достопримечательностей города, роще им. Баума, некоторых прилежащих территориях вдоль проспекта Суюнбая местами нет освещения. В результате люди в сумерках и ночью, как ниндзя, «летают» туда-сюда через ж/д полотно. Многие люди опасаются в такое время ходить в рощу, которая когда-то была украшением города. Одна из гордостей Алматы, высокогорный каток Медеу уже давно не проходил капитальный ремонт. Надеемся, что это вскоре произойдет, учитывая недавнее создание каталога знаковых зданий города. Известные урбанисты показали, что благоустройство пешеходной инфраструктуры «способствует ревитализации» деловых центров городов и «более эффективной урбанизации пригородных зон». А это будет органично сочетаться с планом Б. Сагинтаева по взаимосвязанному развитию Алматы, его агломерации и пригородов.

Развитие пешеходной инфраструктуры

В современном мире строительство и развитие городов уже не обходится без научного подхода. Существует целая научная дисциплина «урбанистика», в которой на научной основе исследуются перспективные пути развития городского транспорта, шопинга, пешеходной инфраструктуры, городской экосистемы и т.д. Идея о том, что «города должны принадлежать пешеходам» является главной методологической установкой сегодняшней урбанистики. Когда говорят о необходимости развития пешеходных зон в Алматы, то зачастую в ответ можно услышать, что, дескать, это у нас сложно сделать. Говорят, что Алматы, мол, стал центром урбанизационных процессов, которые направляют в город интенсивные потоки машин с сопредельных территорий. Но, например, есть ряд известных городов мира, в которых развитие пешеходной инфраструктуры уже стало частью их урбанистики. В Хельсинки, несмотря на рост населения, начали переносить все автомобильное движение в пригороды, оставляя в центре только передвижение общественного транспорта. В городе действуют мобильные приложения для проката велосипедов или быстрого нахождения трамвайной остановки. В Боготе «еще в 1970-х годах начали строить сеть велодорожек и пешеходных улиц». Сегодня там «около 300 км велодорожек», по большинству центральных улиц запрещено передвижение машин, за исключением автобусов. Сегодня в центре Парижа есть несколько пешеходных зон, а на центральных улицах «нельзя пользоваться автомобилями по выходным». В Милане нашли оригинальный способ, как стимулировать автомобилистов пользоваться общественным транспортом. Тем, кто это делает, оставляя свои машины дома, «бесплатно раздают ваучеры на проезд в общественном транспорте».

Известный американский урбанист Джефф Спэк полагает, что для того, чтобы человек стал пешеходом, отказавшись от личного автомобиля, необходимо реализовать 4 главных принципа: «причина идти пешком; безопасность; комфорт; интерес в пути». Но для этого ему нужно создавать «пешеходную» инфраструктуру. Джефф Спэк считает, что за счет развития «пешеходности» городов увеличится экономическая устойчивость США, улучшится ее экология, люди станут здоровее. Но тут нужен «экономический» подход, ориентированный на удобство передвижений, времяпровождения пешехода. Составные элементы пешеходной инфраструктуры давно известны и внедряются вместе с застройкой городского пространства, но, к сожалению, пока не у нас. К ним относятся пандусы и лифты, тротуары, урны, скамейки, парковочные столбики, благоустройство улиц, развитие общественного транспорта и т.д. Пешеходная инфраструктура и окружающая их среда неразрывно связаны. В этом плане благоустройство микрорайонов, их домов, дворов, прилегающих пространств является важной составной задачей развития пешеходной среды.
Как показывает мировой опыт, удобная пешеходная инфраструктура вокруг достопримечательностей, знаковых мест способствует росту количества людей, посещающих эти места. Необходимо также помнить, что полностью пешеходные улицы, без удобно расположенных кафе, магазинов и тому подобного, непривлекательны для длительного отдыха, поскольку так сложно будет перекусить, сходить в комфортный туалет, спрятаться от дождя и т.п. Вслед за многими городами мира в Алматы также можно было бы разрабатывать тротуары с проницаемыми поверхностями и естественным дренажем, чтобы во время проливных дождей город меньше «плавал». Это, помимо всего прочего, способствует улучшению экосистемы города. Другими словами, в градостроительстве нужен комплексный подход, когда перед запуском строительства в его проекте уже заложена удобная пешеходная инфрастуктура. Урбанисты давно доказали, что «пешеходные пространства выигрывают от хорошего общественного транспорта, хороший общественный транспорт полностью зависим от пешеходной доступности». В этой связи вселяют оптимизм недавно заявленные городскими властями планы по расширению маршрутов общественного транспорта в Алматы.

 

Фархад Касенов, руководитель гражданского движения Bolashaq

 

Фото: с открытых источников